原标题：记者登上主塔“猫道” 直击厦金大桥刘五店悬索桥吊装现场 央广网6月23日消息（记者 吴馨骅 蔡雨煊）6月22日，厦金大桥建设迎来关键节点，刘五店悬索桥首榀重达280吨的中跨标准钢箱梁顺利吊装就位，标志着福建首座全离岸海中悬索桥正式开启钢箱梁大规模架设。 厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥正在吊装标准段钢箱梁（央广网发 彭仕洲 摄） 央广网记者实地探访厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥西主塔施工现场，在施工专用电梯历经270秒的爬升之后，顺利登上约180米高的塔顶。湿润的海风扑面而来，脚下海面浪潮翻涌，远处航道货轮穿梭，粗壮的银灰色主缆横跨碧波，下面正挂着施工“猫道”。走上“猫道”，壮阔的跨海施工景象尽收眼底，但脚下的悬空也同样令人心惊胆战。 工人们正在空中“猫道”施工（央广网记者 吴馨骅 摄） 厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥全长1948米，主跨928米，全桥共布设126榀钢箱梁。目前，东侧过渡墩大节段、塔区10榀零号块已全部架设完成。受海洋气候影响，海上施工窗口期十分有限，项目正在全力提速攻坚。厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A1标段经理陈振福介绍，项目投入两台800吨、两台500吨缆载吊机分区作业，施工采取对称推进模式，由中跨吊机从桥中向主塔施工，完成8榀梁段后，边跨吊机将同步跟进，四台设备联动作业，每日可吊装4榀箱梁，大幅提升施工效率。 正在建设中的厦金大桥（央广网发 彭仕洲 摄） 本次首榀梁段吊装精度要求高、吊杆行程短、调节空间极小，对位偏差严控在10厘米以内，全程需动态把控梁体重心。中交二航局厦金大桥（厦门段）项目副经理李洪军项目副经理李洪军介绍，单榀箱梁从驳船定位到高空对接，整套流程近6小时。施工采取分类施策模式，塔区小型梁段由浮吊作业，重达3300吨的边跨超大节段启用大型浮吊专项架设，多设备协同保障施工节奏。恰逢厦门6至8月面临台风季，为了规避高空施工风险，建设团队联合高校开展了风洞试验，运用梁体临时铰接工艺，在吊机、箱梁关键点位布设传感器，实时监测结构受力与姿态变化，以智能化技术筑牢安全防线。 正在建设中的厦金大桥（央广网发 彭仕洲 摄） 施工现场紧邻翔安刘五店万吨级航道，船舶往来频繁，叠加洋流、风浪双重影响，海上架梁难度远高于陆地桥梁。中交二航局刘五店航道桥技术负责人李忠育说，由于离岸海域水文气象多变，每一次吊装都需要精准抢抓潮汐、风力的空窗期；施工团队主动联动海事、航道部门，未来半个月，每日将临时封航5至6小时，错峰保障航运与施工双向有序推进。 据悉，随着后续钢箱梁陆续架设到位，百余榀钢箱梁将陆续拼接，大桥桥面将逐步成型，有望于今年8月上旬完成全桥钢箱梁合拢。